Un connaissement faux, c’est un conteneur bloqué et une marchandise que l’on ne peut pas encaisser.
Qui nous sommes
Le sol est la première chose qu’on touche dans un bâtiment et la dernière qu’on remarque. C’est notre métier.
Nous concevons et distribuons des surfaces de sol et de mur, en intérieur comme en extérieur - souples, dures et minérales. Conçues en Europe, fabriquées en Europe et en Asie, livrées directement sur chantier. Vingt-cinq ans d’activité, quatre entités sur trois continents. Pas d’entrepôt : les conteneurs partent directement de l’usine au client.
Nous vendons en B2B - distributeurs, entreprises générales, architectes et prescripteurs, sur des projets répartis sur trois continents.
Pourquoi ce poste existe
Nos marchandises partent d’usines en Europe et en Asie vers des clients sur trois continents, par mer et par air, sans entrepôt intermédiaire.
Chaque expédition porte une chaîne documentaire qui doit être juste du premier coup.
Ce poste tient cette chaîne, de la réservation à la livraison.
Ce que vous portez
– Cotations et réservations auprès de nos transitaires, maritime et aérien
– Suivi des départs, des transbordements et des arrivées ; retards et reroutages
– Documents d’expédition : connaissements, factures, packing lists, certificats — contrôlés avant émission
– Suivi douane et transit avec nos commissionnaires
– Application des incoterms sur chaque expédition — FOB, CIF, DDP : qui paie quoi, où le risque passe, qui nomme le transitaire
– Restitution des conteneurs et maîtrise des surestaries
– Contrôle des factures transitaires contre cotation ; relevés de compte par entité
– Transport terrestre à destination : pré- et post-acheminement, camionnage, livraison jusqu’au chantier du client
– Odoo v18 : intégrité des données d’expédition
Indispensable
– Deux à quatre ans en transit, commission de transport, logistique import, ou au service logistique d’un chargeur
– Anglais professionnel écrit. Vous écrivez chaque jour à des transitaires et des usines en Asie. Cela passe avant tout le reste de cette liste.
– Maîtrise approfondie des incoterms — FOB, CIF, DDP. Pas la définition apprise en cours : ce qu’ils engagent réellement en coût, en risque et en responsabilité.
– Connaissance solide du transport maritime et terrestre — lignes, délais, documentation, pré- et post-acheminement
– Rigueur documentaire absolue : une quantité fausse bloque un conteneur
– Excel : suivi, contrôle, réconciliation
– Usage professionnel de l’IA générative. Pas de la curiosité — de la pratique. Nous nous en servons au quotidien pour rédiger, contrôler et fiabiliser.
– De la ténacité sur la relance
Apprécié
– Notions de dédouanement et de régimes d’import UE
– Expérience d’un TMS ou d’un ERP
– Une troisième langue
Ce que vous y gagnez
De vraies lignes : Asie–Europe, Asie–Moyen-Orient, Asie–Afrique. Maritime et aérien. Vous tenez le dossier de bout en bout plutôt qu’une
étape dans une chaîne — chez un commissionnaire, vous traiteriez des bookings toute l’année.
Cadre
CDI, temps plein. 32 000 € – 38 000 € brut annuel selon expérience. Prise de poste au 1er octobre 2026, préavis pris en compte.
Rattachement à la Direction Supply Chain.
Le poste sera transféré à notre entité commerciale en janvier 2027, aux mêmes conditions et avec reprise d’ancienneté — prévu à votre
contrat dès la signature. Courbevoie (92400) — RER A, ligne L, métro 1, T2, La Défense. Poste 100 % sur site.
POUR POSTULER : Quatre questions, cinq minutes. Les quatre réponses sont obligatoires —une candidature incomplète n'est pas examinée.
Rémunération : 32 000,00€ à 38 000,00€ par an
Lieu du poste : En présentiel
